世界上被廣泛使用的貝雷鋼橋（也稱裝配式公路鋼橋，組合鋼橋）不僅在發(fā)達(dá)國家用途廣泛，

而且在發(fā)展中國家的架橋工程中也深受歡迎。最初的貝雷軍用鋼橋由英國的唐納德·貝雷（Sir Donald Bailey）工程師在1938年第二次世界大戰(zhàn)初期設(shè)計(jì)。他的設(shè)計(jì)概念要以最少種類的單元構(gòu)件，用它拼裝成各種不同荷載、不同跨徑的橋梁，只需利用易于得到的一般中型卡車運(yùn)輸，只用非熟練工人(Ｕnskilled Ｌabor)以人力來搭建裝配式公路鋼橋是由單銷連接桁架單元作為橋跨結(jié)構(gòu)主梁的下承式橋梁。其結(jié)構(gòu)簡單，適應(yīng)性強(qiáng)、互換性好、拆裝方便、架設(shè)速度較快、載重量大；主要用于架設(shè)單跨臨時性橋梁，保障履帶式荷載500千牛、輪胎式荷載300千牛（軸壓力130千牛）以下的各種車輛通過江河、斷橋、溝谷等障礙，并可用于搶修被破壞的橋梁，還可用于構(gòu)筑施工塔架、支承架、龍門架等多種裝配式鋼結(jié)構(gòu)。其最大跨徑可達(dá)69米，車行道寬度3.7米；允許通行速度：輪式車輛30千米/小時、履帶式車輛5千米/小時；人工架設(shè)時，作業(yè)人員30~40名；器材可用通用型載重汽車載運(yùn)，每輛車裝載3~4縱長米橋梁器材。裝配式公路鋼橋由桁架式主梁、橋面系、連接系、構(gòu)礎(chǔ)等4部分組成，并配有專用的架設(shè)工具。主梁由每節(jié)3米長的桁架用銷子連接而成（貝雷片3－1），位于車行道的兩側(cè)，主梁間用橫梁相連，每格桁架設(shè)置兩根橫梁（貝雷片3－2）；橫梁設(shè)置4組縱梁，中間兩組為無扣縱梁，外側(cè)兩組為有扣縱梁；縱梁上鋪設(shè)木質(zhì)橋板在第二次世界大戰(zhàn)期間，這種軍用鋼橋被大量用于歐洲及遠(yuǎn)東戰(zhàn)場。戰(zhàn)后，許多國家把貝雷鋼橋經(jīng)過一些改進(jìn)轉(zhuǎn)為民用，如美國、日本、原蘇聯(lián)。貝雷鋼橋在我國交通建設(shè)、抗洪搶險中起過重要作用。20世紀(jì)60年代，我國采用國產(chǎn)鋼16Mn把貝雷鋼橋設(shè)計(jì)成裝配式公路鋼橋，即至今一直在國內(nèi)廣泛生產(chǎn)并使用的“321”裝配式公路鋼橋（貝雷片3－3），橋板兩側(cè)用緣材固定（貝雷片3－4），橋梁兩端設(shè)有端柱。橫梁上可直接鋪U型橋板。主梁通過端柱支承于橋座（支座）和座板上（貝雷片3－5），橋梁與進(jìn)出路間用橋頭搭板連接，中間為無扣搭板，兩側(cè)為有扣搭板（貝雷片3－6），搭板上鋪設(shè)橋板、固定緣材。全橋設(shè)有許多連接系構(gòu)件如斜撐、抗風(fēng)拉桿、支撐架、聯(lián)板等，使橋梁形成穩(wěn)定的空間結(jié)構(gòu)。主梁由桁架單元、桁架銷子、端柱、加強(qiáng)弦桿、桁架螺栓、弦桿螺栓等構(gòu)成。 1．桁架單元（桁架片）和桁架銷子（貝雷片3－17）  （1）桁架單元：由上、下弦桿，豎桿和斜撐焊接而成。上、下弦桿的一端為陰頭，另一端為陽頭，在陰、陽頭上都有銷子孔。兩節(jié)桁架拼接時，將一節(jié)的陽頭插入另一節(jié)的陰頭內(nèi)，對準(zhǔn)銷子孔，插上銷子。桁架各孔的用途如下：弦桿螺栓孔用于拼裝雙層或加強(qiáng)橋梁時，將桁架螺栓或弦桿螺栓插入弦桿螺栓孔內(nèi)，使雙層桁架或桁架與加強(qiáng)弦桿連接起來；支撐架孔用來安裝支撐架，當(dāng)桁架用作主梁時，用中間兩個孔，用作橋腳時，用端部兩個孔，以加強(qiáng)兩排桁架間的聯(lián)系；風(fēng)構(gòu)孔用于連接抗風(fēng)拉桿；端豎桿上的支撐架孔，用于安裝支撐架、斜撐和聯(lián)板；橫梁夾具孔用于安裝橫梁夾具。下弦桿上設(shè)有4塊橫梁墊板，墊板上有栓釘，用于限定橫梁的位置。  每片桁架重270千克；肩抬需作業(yè)手4人，手抬則需8人；如將上、下弦桿的加強(qiáng)弦桿連接后再用手抬，則需增加4人。