借助貝雷梁，U型槽身已修建成型。

　　編者按

　　本報(bào)3月29日刊出《前期勘察細(xì)致 續(xù)建改造才能節(jié)本增效》一文，提到井研擴(kuò)灌區(qū)水渠采用新方法進(jìn)行巧妙建設(shè)。這一細(xì)節(jié)引起不少讀者的興趣，來(lái)電詢問(wèn)具體技術(shù)方案。本報(bào)記者就此進(jìn)行了追蹤報(bào)道，以饗讀者。

　　本報(bào)記者 吳平 文/圖

　　在引水途中若遇到山溝谷底，施工人員就會(huì)架渡槽。近日，記者在井研縣周坡鎮(zhèn)大河村看到當(dāng)?shù)卣谛薅刹郏盒熊囋谪惱琢荷蟻?lái)回運(yùn)送支架和鋼模具等建材，以往如瓦片般一塊塊拼起來(lái)的U型渡槽，如今通過(guò)整體澆筑不僅外觀更漂亮，并且施工質(zhì)量和速度都大大提高。

　　創(chuàng)意：貝雷梁代替腳手架

　　井研縣2015年新建渡槽13座，共計(jì)1796米，前幾座采用傳統(tǒng)工藝，在排架（相當(dāng)于橋墩）完成后，搭腳手架來(lái)建造槽身。在大河村這一標(biāo)段，熟悉橋梁作業(yè)的施工單位四川信德建筑公司負(fù)責(zé)人宋天佳發(fā)現(xiàn)，這座渡槽排架高達(dá)20多米、跨度近300米，無(wú)異于一座橋梁了。搭腳手架既費(fèi)時(shí)又不安全，何不試著用貝雷梁？

　　雖然全省渡槽從未用過(guò)貝雷梁，但井研灌區(qū)管理處十分重視這一意見(jiàn)。該管理處處長(zhǎng)陳力軍介紹，他們請(qǐng)四川西南交大土木工程設(shè)計(jì)公司峨眉山分公司制定了施工方案，并反復(fù)與水科所等專家論證，認(rèn)為方案可行。

　　在即將完工的胡家寺、黃桷樹、響塘堰等渡槽工程中，新工藝的優(yōu)勢(shì)較為明顯，施工速度快，節(jié)省工期30%；保障率好，施工更加安全；U型槽身線性更流暢，有利于提高過(guò)水效率。

　　流程：貝雷梁支架現(xiàn)澆

　　井研灌區(qū)管理處副處長(zhǎng)夏克成介紹，要掌握渡槽與橋梁的異同，原理相通可以借用。但具體細(xì)節(jié)不同，需要靈活變通、因需制宜。主要分為三個(gè)大環(huán)節(jié)：

　　一是澆筑排架。與以往不同的是，排架上要預(yù)埋9根A25精軋螺紋鋼螺栓。螺栓作用在于連接鋼板牛腿和橫梁、工字鋼等結(jié)構(gòu)，在此機(jī)構(gòu)上搭貝雷梁。橋梁施工中用的千斤頂可用來(lái)取出壓在下面的模板。但為了安全起見(jiàn)，渡槽施工中用砂桶。因此，在貝雷梁與排架相連接的結(jié)構(gòu)中，橫梁上要安裝兩個(gè)高度為40厘米的砂桶，待U形槽體澆筑后，通過(guò)漏沙抽出底部的鋼制模具。

　　二是搭建貝雷梁。貝雷梁相當(dāng)于火車軌道的地基，貝雷梁上面搭分配梁，相當(dāng)于枕木，枕木上搭工字鋼，相當(dāng)于鐵軌，鐵軌即行車軌道上，可以運(yùn)行龍門吊車。該工序與普通橋梁施工中貝雷梁搭建方法一樣。（貝雷梁和吊車可由廠家提供，租賃即可。）

　　三是安裝、澆筑模板。在貝雷梁的分配梁上搭楞木，楞木上安裝渡槽的鋼質(zhì)模板，澆筑時(shí)對(duì)混凝土充分振搗，確保密實(shí)度，待槽身達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)后，放掉砂桶沙子，拆去鋼模板和鋼支架。整個(gè)渡槽可以依次遞進(jìn)，搭一段、澆一段，直到全部施工完成。

　　首先，該工藝僅適用于排架較高的渡槽，貝雷梁的效率才能體現(xiàn)出來(lái)。

　　再次，支架各部位間的連接較多，一處松懈就會(huì)影響全局，要仔細(xì)檢查貝雷梁桿件的變形情況，每組貝雷梁之間的連接、螺栓連接、以及砂桶與鋼板牛腿、橫梁的連接必須可靠牢固。

　　另外，鋼支架必須進(jìn)行壓力測(cè)試，施工時(shí)能承壓多少，裝滿水時(shí)承壓多少，要記錄變形情況，以便設(shè)置預(yù)拱度。砂桶也必須做抗壓實(shí)驗(yàn)。