央廣網(wǎng)福州7月3日消息（記者張子亞）福州地鐵2號(hào)線全線共11個(gè)標(biāo)段，第8標(biāo)段由中交隧道工程局負(fù)責(zé)盾構(gòu)施工，該標(biāo)段施工區(qū)間為紫陽站到五里亭，地鐵隧道要穿越五里亭立交橋地下，左右線共3處有20根橋樁侵入隧道，需進(jìn)行橋樁托換。

在五里亭立交橋東北側(cè)E匝道下，一根新立的橋墩兩旁樹立著8根鋼管立柱，幾名項(xiàng)目部技術(shù)人員正在進(jìn)行掃尾工作。該項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人說：“近日，第8標(biāo)段順利完成五里亭立交橋樁基托換工程最后一處的橋梁體系轉(zhuǎn)換，目前盾構(gòu)機(jī)已順利通過。過幾天，8根鋼管立柱和工字鋼組成的臨時(shí)支架將拆除，預(yù)計(jì)封閉的E匝道將在7月10左右恢復(fù)通車。”

目前國內(nèi)較為常規(guī)的樁基托換技術(shù)，是將新建的托換結(jié)構(gòu)固結(jié)于原有橋梁承臺(tái)或樁基，利用設(shè)置于兩層托換梁或承臺(tái)間的千斤頂完成托換。施工方通過采取挖豎井破樁的方式推進(jìn)，或者用盾構(gòu)機(jī)磨樁的方式通過橋下區(qū)域。而五里亭立交橋下托換位置周邊構(gòu)筑物、地質(zhì)水文條件等極其復(fù)雜，緊靠超大沉井、污水干管及橋梁等。且區(qū)間整體為軟土地質(zhì)，如果按照國內(nèi)同行常規(guī)的樁基托換技術(shù)，初步設(shè)計(jì)的磨樁方案需對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行功能提升，但仍存在較大風(fēng)險(xiǎn)。

為確保技術(shù)的可行性、經(jīng)濟(jì)合理性，同時(shí)有效控制施工風(fēng)險(xiǎn)，第8標(biāo)段項(xiàng)目部在中交福州地鐵項(xiàng)目公司的指導(dǎo)下，最終形成國內(nèi)首創(chuàng)的淺基坑體系轉(zhuǎn)換法樁基托換施工方法。

該項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這種新方法就是在地鐵隧道上方建承臺(tái)，利用搭設(shè)于新建承臺(tái)上的貝雷梁臨時(shí)支撐體系頂升立交橋，先拆除原有橋梁地面部分樁基，再拔除地下障礙樁。然后在承臺(tái)上方建新樁。新樁基穩(wěn)定后，拆除臨時(shí)支撐體系，完成整個(gè)換樁施工。

該重要節(jié)點(diǎn)完工，宣告國內(nèi)首創(chuàng)的淺基坑體系轉(zhuǎn)換法樁基托換工程成功完成，填補(bǔ)了中國交建及行業(yè)類似復(fù)雜條件下樁基托換工程施工的空白。該技術(shù)讓項(xiàng)目部節(jié)省大量深基坑支護(hù)或豎井施工費(fèi)用。該區(qū)間為軟土層，使用的是土壓平衡盾構(gòu)，如果按照常規(guī)橋樁基托換技術(shù)，就得將土壓平衡盾構(gòu)改為復(fù)合土壓平衡盾構(gòu)，才能“沖破”障礙樁基，這樣將增加成本1200多萬元。

據(jù)了解，去年8月31日，地鐵2號(hào)線五里亭立交橋樁基托換工程正式開始施工，今年3月初開始拔除橋下30米深的樁基，平均一個(gè)樁基花一天半時(shí)間，前后拔樁歷時(shí)30天左右，為盾構(gòu)機(jī)順利穿過提供了工期保障。

五里亭立交橋南側(cè)D匝道4月已恢復(fù)通車，7月10日E匝道將恢復(fù)通車，橋面“毫發(fā)無損”，保證了五里亭立交橋的安全順利通車。