原標(biāo)題：世界最重轉(zhuǎn)體橋菏澤“華麗轉(zhuǎn)身”

丹陽路跨鐵路立交橋東側(cè)主橋正在進(jìn)行轉(zhuǎn)體。 本報(bào)記者 鄧興宇 攝本報(bào)菏澤11月8日訊(記者 邢孟) 8日11時(shí)33分，在兩臺(tái)350噸連續(xù)式千斤頂?shù)臓恳拢灾剡_(dá)2.48萬噸的丹陽路跨鐵路立交橋東側(cè)主橋逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)81.67度，與引橋?qū)崿F(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)成功轉(zhuǎn)體，并創(chuàng)下三項(xiàng)世界紀(jì)錄。

　　11日上午9時(shí)，距離丹陽路跨鐵路立交橋主橋轉(zhuǎn)體還有一個(gè)小時(shí)，已有不少菏澤市民來到施工現(xiàn)場附近，等待見證這一歷史時(shí)刻。

　　8日10時(shí)13分，在眾人的注目下，丹陽路跨鐵路立交橋主橋開始轉(zhuǎn)體，在兩臺(tái)350噸連續(xù)式千斤頂?shù)臓恳拢鳂蜷_始逆時(shí)針慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)。11時(shí)33分，經(jīng)過持續(xù)牽引和點(diǎn)動(dòng)精調(diào)后，重達(dá)2.48萬噸的丹陽路跨鐵路立交橋主橋與引橋?qū)崿F(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接，成功轉(zhuǎn)體。在轉(zhuǎn)體過程中，每轉(zhuǎn)1米，現(xiàn)場作業(yè)的各小組都要向指揮組報(bào)告轉(zhuǎn)體工況。在轉(zhuǎn)體達(dá)到合龍1米距離時(shí)，主橋轉(zhuǎn)體由持續(xù)牽引轉(zhuǎn)為點(diǎn)動(dòng)精調(diào)階段，在“手動(dòng)”狀態(tài)進(jìn)行點(diǎn)動(dòng)操作，直至結(jié)構(gòu)軸線精確就位，實(shí)現(xiàn)主橋成功轉(zhuǎn)體。

　　據(jù)中鐵二十局項(xiàng)目經(jīng)理王忠誠介紹，京九鐵路平均每十分鐘就有一趟列車經(jīng)過，為減少施工對(duì)既有鐵路線的干擾，確保鐵路運(yùn)行安全，他們采取“先建后轉(zhuǎn)”工藝，先沿鐵路平行方向建設(shè)橋體，再將建好的橋體沿逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)體至設(shè)計(jì)位置。要讓這個(gè)身高89米，臂展238米的龐然大物順利“轉(zhuǎn)身”，施工單位先后攻克了臨近鐵路大直徑超長樁基、深基坑高水位、大噸位轉(zhuǎn)體系統(tǒng)安裝等一系列技術(shù)難題。

　　據(jù)了解，丹陽路跨鐵路立交橋是菏澤市城區(qū)目前體量最大，結(jié)構(gòu)最復(fù)雜，造價(jià)最高、施工難度最大的特大橋梁。工程總計(jì)澆筑混凝土12萬立方米，使用鋼材19000噸，動(dòng)用土石方7萬立方米，共澆筑樁基291根，澆筑體量大，施工相當(dāng)復(fù)雜。為加快工程進(jìn)度，確保工程質(zhì)量和安全，施工過程中積極開展了多項(xiàng)技術(shù)攻堅(jiān)和創(chuàng)新，西側(cè)主橋由掛籃施工變更為盤口式新型支架體系施工，在貨場內(nèi)采用鋼支墩配合貝雷梁滿堂支架現(xiàn)澆施工方案，保證了貨場正常運(yùn)行。

　　據(jù)介紹，丹陽路跨鐵路立交橋在轉(zhuǎn)體重量刷新世界紀(jì)錄的同時(shí)，還以轉(zhuǎn)體長度238米，成為當(dāng)今世界采用單球鉸轉(zhuǎn)動(dòng)施工的最長橋梁。同時(shí)，4.5米的球鉸直徑也是目前工業(yè)鑄造領(lǐng)域的最大直徑。